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贯穿东西海岸、连接五个城区 青岛地铁1号线南段

作者: 阿信 发布时间: 2021年09月28日 12:02:17

青岛必威官网登陆网9月6日讯(记者 孙志文 丁淑华)“1号线南段列车已准备完毕,具备发车条件。”9月6日上午,青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出,1号线南段进入试运行阶段。不久,全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区,让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。

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建地铁  用创新技术攻克“地质百科”里道道难关

首次使用止水帷幕TRD墙,首次使用搅喷桩,首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁,地质条件极为复杂,涉及施工工法多,工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。

其中,1号线海底区间隧道长8.1公里,总体呈“V”字坡,海底区间距海平面最大深度达88米,最大纵坡25‰,穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变,隧址区共穿越18条断裂带。

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1号线在业内有“地质百科全书”的称谓,建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质,穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里,其中矿山法区间约15.7公里,TBM区间约17公里,复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。

面对重重困难,青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段,攻坚克难,1号线北段于2020年12月24日开通,南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间,工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施,取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控,通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级,通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险,通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控,安全通过376处重大风险源,形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求,建立国内顶尖专家后援团队,全线国内首创BIM技术资产移交技术,4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念,2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术,8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法,10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法,1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。

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试运行  出实招求实效钉钉子确保线路达标

试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节,通过模拟开通后的真实运营环境,对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性,进行反复校验和调整完善,检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平,是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上试跑,不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神,出实招,求实效,确保线路在试运行结束后达到载客标准。

1号线南段试运行自9月6日开始,分三个阶段循序渐进开展,其间信号级别由低到高,上线列车由少到多,列车跑图时间由短到长,行车间隔由长到短,运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段,提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段,逐步压缩行车间隔,验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段,按初期运营期间时刻表组织行车,确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后,1号线将迎来初期运营前安全评估,评估通过后,方可开通初期运营。

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青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段,以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手,高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次,查线核图1.5万余人次,修编规章350余部,制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前,1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位,人员培训取证工作基本完成,各项规章制度及物资保障均已完成,调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求,试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案,在保障1号线北段安全高效运营的同时,全力以赴开展南段试运行工作,全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能,模拟真实场景,开展应急演练,进一步提升人员技能水平及应急保障能力,争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通,以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。

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大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力

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